川普推出自由计划（Project Freedom），试图「引导」商船通过荷莫兹海峡，但从市场反应、军事可行性和航运业态度，多方讯号显示该计划短期内难以打破僵局。
首先，市场用价格投下第一张不信任票。计划公布后，油价不跌反升，西德州原油（WTI）目前每桶接近105美元，布兰特原油站上114美元，汽油期货同步上扬，显示市场并不预期该行动能迅速恢复能源供应。
根据估算，目前约有166艘油轮、总计1.7亿桶原油与炼制产品被困在波斯湾，而自冲突爆发以来，已有约9亿桶原油供应被迫退出市场。
其次，计划的核心问题是定义不清。美国有线电视新闻网（CNN）分析指出，「自由计划」并非传统的军事护航任务，更像是一场「存在性操作」，透过增加美军驱逐舰与空中资产在周边区域的巡弋，试图营造安全感，说服船东冒险通行。
这种做法遭到航运业者质疑。船舶管理公司Anglo-Eastern执行长Bjørn Højgaard直言：解除封锁需要双方同意，而非单方面说了算。航运巨头马士基虽确认一艘旗下船只在美方保护下通过海峡，但多数大型航运公司仍持观望态度。德国航运公司Hapag-Lloyd表示，风险评估不变，海峡对其而言仍属关闭。
第三，更严峻的挑战来自伊朗的反应。伊朗官方迅速谴责自由计划违反4月8日生效的脆弱停火协议，并警告将攻击未经许可通行的船只。计划启动当天，美伊也随即爆发交火。
美军宣称击沉七艘伊朗快艇，并击落多枚巡航飞弹与无人机；伊朗则以无人机与飞弹攻击船只，并对阿联的富查伊拉石油枢纽发动攻击，该设施是用于绕过荷莫兹海峡的关键替代管道。专家警告，这标志著冲突进入更危险的新阶段，可能演变为类似1980年代油轮战的长期低强度消耗战。
外媒分析，即使自由计划能让少数船只在美军支援下通过，但要恢复每日约130艘船的正常通行量，几乎不具可行性。
另根据交易平台Kalshi的交易数据，市场普遍预期荷莫兹海峡最快要到夏末至9月才能恢复通行，9月1日前恢复的机率约57%，8月前约56%；相较于一周前预期7月即可重启，明显延后。尽管如此，交易员仍认为海峡最迟于明年1月1日前重新开放的可能性达76%。