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晟田（4541）3月营收1.8亿元，月增107.7%、年增83.9%，单月营收创历史新高水准，市场法人指出，主要受惠波音交机量持续上升，营收表现优于预期。 同时，展望2026年营运，晟田持续受惠航太与半导体的成长双引擎，并透过多年经验，当前半导体零组件产品进程从3nm提升到2nm、航太产品也取得更多的航太关键零组件订单，预期晟田有望迎来本业持续成长的2026年，预估全年营收19.2亿元、年增17.1%、税后纯益2.4亿元、年增76.4%、每股获利（EPS）上看3.5元。 法人机构考量2026年晟田持续受惠航太与半导体的成长双引擎，推动营运增长，持续看好后市营运表现。

中印关系自去年以来持续回暖，双方互动逐步升温。印度商务代表团时隔五年首度访问大陆，中方更以「确实解冻」形容双边关系。

新应材（4749）3月营收4.3亿元，月减2.8%、年增32.6%，创单月历史次高，第1季累计营收12.4亿元，年增29.8%，创单季历史新高。分析师表示，由于2月客户设备调整带动特化产品用量提高，3月接近2月表现符合预期，受惠半导体代大厂先进制程需求提高趋势不变。 展望2026年，分析师预估第1季获利将季增，由于客户上线使用时间提前与一次性洗线（Flush）需求，推升短期出货；2026全年营收将随N2放量迎来逾三成的高成长，虽然折旧增加1亿元与研发增加1.6亿元，高稼动率仍有望支撑毛利率稳步上扬。 未来焦点为半导体大厂2奈米制程将在今年上半年开始量产，新应材的洗边剂（EBR）和底部抗反射层（BARC）已打入供应链；高雄路竹二期厂，预期将供应N3、N2制程材料，产能规划可满足客户至2030年的需求。KrF光阻材料预计2027年完成验证，2028年量产出货下，市场预估今年每股获利将上看17.1元。...

中共中央台办今天宣布10项对台措施，台湾学者指出，这些措施过去多曾执行过又取消，是「经贸交流政策武器化的产物」，尤其是针对金厦共用机场、金马「四通」等硬体融合的后续影响，值得关注。 国民党主席郑丽文今天下午结束中国大陆访问行程返台，中共中央台办上午宣布10项对台政策措施，包括推动恢复上海市及福建省居民赴台自由行试点、推动全面恢复两岸空中客运直航正常化。 致理科技大学国贸系教授张弘远向中央社表示，这次10条措施，其中有一半以上是过去曾经执行过，后因两岸关系紧张而取消的作为，例如开放空中客运直航或是农渔业及食品的准入措施。他形容这是「经贸交流政策武器化的产物」。 政治大学国际关系研究中心副研究员曾伟峰接受中央社访问时指出，这次措施非常强调建立机制与制度化，也是近年中共对台强调的方针，如青年交流机制、建设远洋渔业码头及影视等，特别针对较为弱势的产业与族群作吸引。 张弘远指出，其中较值得注意的措施是开放金门共用厦门新机场，「可能不能等闲视之」，背后具有两岸关系战略态势的改变作为，将涉及海峡中线与空域排挤问题，也会产生飞安与空域管制；要解决这些问题，必须要政府与政府的对话，与飞安组织之间的协调。 他说，目前这些条件并不成熟，中国在此情境下提出，「这个背后的意义是隐含著未来官方对官方，或者是半官方对半官方的一个交流的可能性吗？」值得继续观察。 曾伟峰则提到金马「四通」（通水、通电、通气、通桥），硬体融合的影响力非常大，此举显示中国想进一步强化金马与福建的相互依赖，做成类似示范区，向台湾民众展示和平是有可能、且可以带来繁荣的。再搭配影剧与青年交流的影响，目标可能是提升台湾对中国的民族认同。 他指出，该措施也可能会涉及国家安全，例如会不会增加渗透能力，或是变成由下而上逼使政府进行政策转变，不过具体影响不会那么快看到。 陆委会今日表示，涉及跨国境基础建设的事务，必须有政府主管机关的评估、参...

尽管中国官方今年持续补贴汽车以旧换新，中国大陆汽车市场第1季出现明显衰退。中国乘联分会秘书长崔东树在一场汽车论坛公开呼吁政府，未来不能靠短期补贴，应推出长效政策，例如购车支出纳入个人所得税专项抵扣，可缩短换车周期，拉动汽车消费。 据新浪财经报导，「智能电动汽车发展高层论坛」11至12日在北京召开，崔东树在论坛发表演讲，作以上呼吁。 中国汽车工业协会10日公布，第1季中国大陆汽车产量703.9万辆，较去年同期下降6.9%；汽车销量704.8万辆，年减5.6%。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联分会）9日公布，乘用车（小客车）第1季零售422.6万辆，比去年同期衰退17.4%，销量大减89万辆。 崔东树指出，中国人口虽然面临下降的态势，但中国的司机规模正以每年2000万的速度增长，所以汽车仍然是消费增长的核心动力，潜力比较大，而且现在呈现以中老年人消费为主的特征。所以，推动中国中老年人购车，是汽车业发展的重要推动方向， 他说，未来政策在稳增长方面要做好更多支撑，而且不能光靠短期政策，需要长效政策的支撑。比如今年（补贴汽车以旧换新）给2000亿、去年给3000亿、明年给1500亿，再往后可能就没有了，这种短期政策难以支撑行业长期稳定发展。 崔东树表示，长效政策需要给予一定支持，比如购车支出纳入个人所得税专项抵扣，汽车消费信贷的利息要进行税前扣除，这两个是比较关键的长效措施。 他说，购车支出纳入个税专项扣除，像收入较高的群体，可能抵扣30%的个税，如果买了人民币100万元（约新台币465万元）的豪车，可以节省几万元的税，这样可能就会把换车周期从7年缩短到5年，提前拉动购车消费。 崔东树说，汽车消费信贷利息税前扣除也很有必要，现在银行靠房贷赚差价的难度越来越大，需要透过汽车消费贷款拓展业务，同时也能为消费者减轻负担，拉动汽车消费。 崔东树并提出，未来要给予多孩家庭联动以旧换新...

新版旅游不便险制度上路，产险业者针对市场流传「实支实付型保障不受两张保单限制」的说法，业者直言并不正确。主要原因在于，目前旅游不便险商品多采「包裹式销售」，也就是将各项保障整合为单一保单贩售，并未提供可单独购买的实支实付型商品，因此实务上仍受两张保单上限规范。 业者说明，一般旅游不便险涵盖六大保障项目，其中包括四项定额给付，如班机延误、行李延误、行李损失及旅行文件损失；以及两项实支实付保障，即旅程取消与旅程更改。由于定额与实支实付项目无法拆分购买，旅客即使仅有意加强实支实付保障，仍须连同定额给付项目一并投保。 因此，当旅客已向两家产险公司购买旅游不便险后，定额给付项目的保障额度即已达制度上限，便无法再向第三家公司单独加保实支实付型保障。业者强调，这也是为何所谓「实支实付可无限加保」的说法并不成立。 产险业者进一步指出，采取「包裹式销售」主要是基于风险控管考量，避免投保人仅选择如班机延误等理赔机率较高的项目投保，造成风险集中与保险机制失衡。 同时，从实务面来看，目前市场上亦尚未有保险公司推出单独贩售实支实付项目的旅游不便险产品。实支实付保险的理赔是采损害填补为原则。...