高鐵一響，黃金萬兩。
日前，中國國新辦主題發布會透露，正在建設的成渝中線高鐵，開通之後將實現以時速400公里運營，成為中國最快高鐵。
就在日前，CR450動車組樣車正式下線，試驗時速達到450公里，運營時速可達400公里，系全球最快高鐵列車。
這意味著，「市市通200高鐵」將成為過去式，「市市通350高鐵」、「市市通400高鐵」，將成為新的目標。
高鐵加速，時空距離再次壓縮，能帶來多大的經濟效應？
01
中國最快高鐵，為何是成渝？
2021年發布的《「十四五」鐵路科技創新規劃》提及，「將依託滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項目開展CR450科技創新工程基礎設施工程化技術驗證」。
滬渝蓉沿江高鐵，即有著「東西大動脈」之稱的沿江高鐵。
這條大動脈，全長2100公里、總投資超5000億元，從成都經重慶、武漢、合肥、南京直抵上海，橫貫整個長江流域。
成渝中線高鐵，正是沿江高鐵的一部分，設計時速350公里，部分路段預留400公里條件，為率先落地最快高鐵奠定基礎。
目前，從成都到重慶高鐵最快要1小時以上，一旦CR450上線運行，成渝之間的通行時間將縮短到50分鐘。
成渝距離鄰近，目前已開通高鐵已實現時速350公里運營，最快高鐵帶來的通達效應不算明顯。
但如果沿江高鐵全線，都能按照400公里時速運行，時空壓縮效應將會立竿見影。
目前，從上海到成都的高鐵通行時間，最快是10個小時。
一旦沿江高鐵全線貫通，時間將縮短到7個小時；
如果全線採用最快高鐵，有望進一步縮短到6小時以內。
通行時間縮短4個小時，經濟意義不容低估。
沿江高鐵，沿的是長江，串起的是長江經濟帶，這是中國人口最多、經濟總量最大、大中城市最為密集的區域之一。
不過，沿江高鐵雖然全線設計時速350公里，但不是每一段都預留了400公里運行條件，但未來依舊可期。
當然，不是每一個地方都需要最快高鐵，也不是每一條線路都適合最快高鐵，大國交通「四大極點」之間，大概率將會普及。
根據國家綜合立體交通網規劃，京津冀、長三角、大灣區、成渝地區雙城經濟圈，構成「四大極點」。
作為中國高鐵幹線動脈且連通極點，京滬高鐵、京廣高鐵、廣深港高鐵、沿江高鐵等，未來有望步入最快高鐵模式。
02
「全球最快高鐵」不是盡頭，高速磁懸浮還有多遠？
在近日召開的第十二屆世界高速鐵路大會上，時速達600公里超導電動高速磁浮列車首次亮相。
人類對「快」的追求沒有止境，時速600公里，堪稱「貼地飛行」。高速磁懸浮雖然仍處於研究階段，但已引來多地競逐。
早在2021年發布的國家相關規劃中，就已提到「研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設」。
在地方層面，長三角的滬杭磁懸浮，大灣區的京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮，成渝之間的超高速磁懸浮等項目，備受關注。
高速磁懸浮之所以受到推崇，不僅因為速度更快，還能帶動新型基建的躍升，以及軌道交通產業的再次升級。
如果說地鐵、城軌和高鐵的存在，完成了城市群內部的同城化；那麼高速磁懸浮，或將帶動城市群之間的「同城化」。
高鐵設計時速為350公里，從北京到廣深最快都要7小時以上，從上海到廣深也要6小時。
高速磁懸浮設計時速600公里，從廣州、深圳到北京、上海兩城，通行時間有望減少到2-3小時，四大一線城市將徹底連成一體。
京津冀、長三角、大灣區三大世界級城市群之間，3小時通達或將不成問題，對高鐵、民航將形成顛覆性的碾壓優勢。
眾所周知，高鐵與民航存在替代競爭關係。800公里之內，高鐵優勢獨一無二，1200公里以上，民航更具性價比。
一旦設計時速400公里高鐵、600公里磁懸浮先後上馬，民航的優勢空間將會進一步壓縮。
然而，400公里高鐵已經遙遙在望，但高速磁懸浮落地仍需時間，而未來恐怕不會大面積推廣。
作為全新技術，高速磁懸浮時速更快，技術標準更高，造價自然更為高昂，票價也可想而知。
從票價來看，高鐵是普鐵的2-3倍，而高速磁懸浮或是高鐵的2倍左右，恐怕不是所有人都能承受。
正因為高速磁懸浮造價高昂，需要以大客流作為匹配，要保證通行時間，設站密度必然有限，並不適合所有城市。
只有經濟實力強勁、人口規模龐大、客流往來頻繁的超大城市，才有打造高速磁懸浮路線的必要性。
03
「市市通400高鐵」，還有多遠？
日前召開的十四五主題發布會透露，中國高鐵營業里程達4.8萬公里，佔世界70%以上，覆蓋全國97%的50萬以上人口城市。
在此背景下，「市市通高鐵」早已成為常態。加上今年即將落地的遼寧、貴州，中國將有12省完成地級市高鐵閉環。
在經濟大省中，只有山東、浙江、四川、陝西等地仍舊付之闕如。
值得注意的是，這裡的「市市通高鐵」，屬於廣義概念，以時速200公里為標準，既有高鐵也有動車、城軌，並非嚴格意義上的高鐵。
如果以更為嚴格的「市市通350高鐵」來看，全國只有江西觸及這一門檻，但江西也只是所有地級市接入350高鐵，但尚未貫通成網。
根據各地規劃，未來幾年，廣東、河北、湖南、安徽、山東或將實現這一目標，350高鐵時代或將真正到來。
350高鐵普及之後，「市市通400高鐵」時代會否到來？
目前，中國「八縱八橫」高鐵網路基本形成，高鐵總體已經趨於飽和，未來大規模擴張的必要性不大了。
既有的高鐵線路，半數都是設計時速200-250公里，並沒有直接提速到400公里的條件。
如果要以「市市通400高鐵」為目標，唯一的解決方案只有改造或新建重複線路，但在當前的大環境下，可能性並不高。
畢竟，財政「過緊日子」成為共識，一些低效基建、重複基建正在受到限制。
加上人口大盤見頂，人口流動加速，「全球最快高鐵」不會覆蓋到每一個角落。
這意味著，「市市通400高鐵」難以大規模普及。
但超大特大城市之間、大城市群之間，全球最快高鐵、高速磁懸浮仍將是剛需。