1. 新國標揭露的問題
工信部舉行了發布會介紹了9月即將實施的電動自行車新國標。
新國標既是解決方案，也揭露了對應的問題。
首先就是保有量巨大，領導介紹說目前我國電動自行車保有量在3.8億輛左右。
林子大了，自然啥電雞兒都有。
這麼多的電動自行車，怎麼胡來的都有，這是大前提。
其次就是具體的問題，他們怎麼胡來呢？
騎得飛快的當剎車不存在的、電池拿回家充電的或者停在樓下從家裡扯一根電線出來充電、騎了很多公里數還在騎的捨不得更換的、修修補補或者改裝電池的……
這不是一個「窮」字就能推脫過去的，因為電動自行車要出事就很大概率要牽連「家」這個處所，比如充電自燃、放哪自燃，汽車燃起來頂多把車主燒死，電動自行車的電池燃起來直接把房子點了，那遭殃的可就是全樓的人……
所以新國標的解決之策是：
第一、標準規範電動自行車的塑料件重量不能超過車身總重的5%，阻燃；
第二、標準規範限制電動自行車最高轉速，增加低速扭矩，限制最高速度；
第三、標準規範提升電動自行車制動性能，最大制動距離縮短為原來一半；
第四、標準規範落實一車一池一充一碼，減少或杜絕改裝行為。
2. 電動自行車真正的問題
其實大家也應該能看得出來，新國標對於解決現有問題意義不大。
主管機構自己也很務實，認為舊車存量很大，新國標只是針對9月以後銷售的車子，之前的車子不可能一個個抓住給它改，那是不可能的，而問題存在在哪裡呢？就存在於這些存量舊車。
3.8億輛存量電動自行車，平均每四個中國人，就有一輛電動自行車。
我感覺這個數據還保守了，把那些一輩子都不可能騎電動自行車的人也納入進來了。實際上社會活躍人群里，可能平均每個人都有一輛乃至多輛電動自行車。
這是電動自行車真正的問題：
實在是太多了。
有人說，要管電動自行車也可以，把電動汽車也管一管。
這是明顯的屁股決定腦袋，並且是混淆視聽、偷換概念、要死大家一起死的心理……
況且，誰說電動汽車沒人管呢？3.6億汽車保有量，每一輛車都受到國家監管，怎麼可能沒人管，但同樣數量的電動自行車，您說有沒有人管呢？
這時電動自行車主們就不說話了，反正一口咬定要管就去管別人，就是別管我。這種拉踩式的潑婦吵架大法，本身就暴露了電動自行車成災的真實原因，那就是：
仗著人多勢眾，享受渾水摸魚。
「別管我」的理由也是「我窮我有理」，因為你們要管，肯定是要收錢；
路上的行人、汽車、各種道路，最好也別來管我，因為我要自由；
但是如果發生事故，那你們要管管我，要賠償我，你們有保險，反正不是我的錯……
大家都是出來混社會的，有這麼混賬的道理嗎？
有關部門為啥腰杆子不硬呢？原因也在這裡——抱有這混賬道理的人實在太多了。
而且「提高用車成本」確實是新國標要貫徹繞不開的一道坎。
一開頭種下的惡果，等它結滿枝頭再想重塑，難了。
3. 怎麼解決問題呢
北京對電動三輪車嘗試解決過，就是給每台車都合法化，上牌子。
這招兒其實就是抓住了根本矛盾。
無法無天的原因不就是它自認為「法外狂徒」嘛，那把它納入到法裡面就行了。
不求徹底堵死，但求出事了有法可依。
說到這裡，其實是把問題的根源進行了切換。
之前是法外狂徒不受監管，納入監管之後變成了「管得好不好」的問題。
算是一種進步吧。
電動自行車新國標也是這麼個邏輯，但現在的主要問題是「3.8億存量電動自行車」該怎麼管？
主管部門再次務實，是這樣說的：
「電動自行車淘汰置換是個自然過程、長期過程，不可能一蹴而就。」
「各地加快推進電動自行車停放充電設施建設，但缺口較大，還不能完全滿足群眾的實際需求。」
「進樓入戶停放充電現象仍然存在，呼籲使用者規範自身行為，共同營造安全文明的使用環境。」
說白了，就是——已經想辦法了，但效果咋樣，不打包票。
畢竟「人民群眾」的實際需求是最大的。
想要「最後的自由」的是人民群眾，想要「安全生存環境」的也是人民群眾。
那就看哪邊的人民群眾人更多啦，很顯然，3.8億電動自行車主，可能不是「更多」，但人家每個人都有明顯的「共同利益點」，其他人民群眾不過散兵游勇不成氣候，怎麼和人家掰手腕呢？
忍著吧。