網約車訂單暴跌，不是一個好現象。
網約車和外賣行業，被譽為支撐國內靈活就業的兩大行業。但今天，網約車訂單量率先出現了暴跌。
交通運輸部數據顯示，今年9月份全國網約車訂單量7.58億單，較2024年同期減少了2.31億單，這已經是連續三個月減少超過2億單。
而2024年9月份，中國網約車還有9.89億單，一年過去，直接減少2億單，跌了23.4%，對行業來說，影響不可謂不大。
今年和去年相比，網約車司機其實是更多的，多地都發布了網約車市場運力飽和的通知，但更多的司機，反而出現了更少的訂單，這是怎麼回事？
沒人打車背後，其實是非剛需的市場縮減。
打車這件事，從來就不是剛需。
從某種意義上來說，打車其實是消費升級的象徵。過去人們為什麼要打車？通常來說要麼是趕時間，要麼是圖方便，不想擠公交地鐵太麻煩。
所以，打車意味著便利、快捷、效率高，而這些都是消費升級的特徵。畢竟更高的效率，更便利更快捷的出行方式，背後往往意味著更高的回報。
換言之，雖然打車貴，但因為我掙得也多，所以儘管打車稍貴，但相比我的收入，我還能夠接受打車比公共交通貴一些。
但是，類似的想法早已經是過去式了。
這幾年打車其實是比過去幾年便宜的多。至少就我自己的感受而已，今天打車甚至是比十年前更便宜，當然這也許只是我的錯覺。
前幾天，我從A打車到B，距離有七八公里，坐車二十分鐘，只付了13元錢，當時我就感慨，現在打車是真的便宜。
打車為什麼便宜了？
那還是因為沒人坐了，這就和這幾年各行各業的降價促銷是一個邏輯。
沒人打車的原因也很簡單，過去人們出行打車是高效便利，背後的邏輯是日益增長的財富和收入；但當收入和財富都不增長，甚至開始負增長的時候，那你打車再高效也沒用，因為人們的時間變得更便宜了，不值錢了，那麼打車趕時間的說法，自然也就站不住了。
說一個真事，朋友在一家咖啡店上班，住的地方離咖啡店有點遠，十幾公里，但為了省錢，朋友每天騎共享單車上下班，僅僅是騎車就要騎一個小時。
這在過去，是無法想像的一件事。
消費降級和消費升級是一樣的邏輯；背後都有一個讓人無法拒絕的理由，不管是出於高效便利，還是出於省錢，當網約車訂單開始下滑的時候，本質上就意味著越來越多人選擇了這麼做。
消費降級，用公共交通替代網約車出行，已經成了越來越多人的常態。
有消費降級，就有消費升級；還有人拿汽車銷量上漲的事情舉例，認為網約車訂單下滑，是因為汽車銷量上漲導致的，這意味著很多人都自己有車了，所以不打車。
但這個觀點其實站不住腳。因為之前中國汽車銷量上升是更快的，但網約車訂單並沒有下跌這麼快，尤其是今明兩年。
因此，網約車訂單下滑，最大的原因就是需求減少了，而需求減少可以說是消費者更省錢了，但換個說法也可以說成，網約車的應用場景少了，所以訂單少了。
需求減少，我自己也有很大的感觸。
去年一年，我經常打車，除了一兩公里太近之外，其餘距離我們幾乎都是打車出行，不管是三四公里，還是二十多公里，我都選擇打車出行。
當然，出行需求雖然沒有那麼頻繁，但的確是幾乎每次必打車。
當時我認為，坐地鐵公交太麻煩了，而打車要更方便快捷一些，因為我的收入能夠支撐我這麼做，覺得這樣對我來說更「划算」。
但今年情況完全不同了。
由於收入的暴跌，我再也沒有打過遠距離的長途車。尤其是那種二十多公里的，去年我還經常打車來回往返，但今年這種二十多公里的路途，我都是乖乖坐地鐵。
不是打車打不起，而是地鐵更有性價比。
時間？現在時間對我來說，已經約等於不值錢了。
當同樣的單位時間產出只得到更少的回報時，時間對很多人來說，其實就等於不值錢，這個時候那些所謂提高效率的付費服務，就會面臨訂單減少。
例如打車。
打車不是剛需，看電影也不是剛需，就連去線下餐飲就餐，也不是剛需。
今年國慶檔，中國電影票房差一點直接回到了十年前；無獨有偶，美團本地CEO王莆中也說，今年線下餐飲堂食客單價，也幾乎回到了十年前的水平，這些都說明消費需求正在萎縮，那些傳統意義上的剛需，最終在周期的影響下，也不可避免出現了縮減。
我想，最終唯一能夠堅挺下去的，可能也就只有外賣了，畢竟打工人上班吃飯的需求，是真實存在的；但即便是外賣，按照王莆中的說法，今年美團新增外賣訂單中，也有70%以上都價格低於15元的。
外賣和網約車，都是靈活就業群體；而這兩個行業目前又都面臨著供給過剩，需求不足的問題。
以網約車為例，訂單雖然在減少，但網約車司機反而越來越多，從而也導致網約車單價越來越低。
沒辦法，一些司機只能用更長的工作時間換收入了。但如果能夠用更長工作時間來換收入，這還算是比較好的。
在其他更多行業，你的收入根本無法用更長的工作時間來換，例如白領，加班沒有收入，加班是義務加班，這個時候你的額外工作時間，就很難換成更多的收入。
做銷售也是一樣，你在外面跑再久，打再多電話，如果沒有實際的成交，你的收入也不會有什麼區別。
從這個角度來看，為什麼有那麼多人願意跑網約車送外賣？答案也很簡單，因為收入可以更高，收入上限和自己的工作時長高度綁定，可以多辛苦一點，但也可以多賺一點。
但其他工作，你多辛苦一點，未必能夠多賺一點。
網約車訂單下滑，和其他行業的消費下降一樣，背後的原因其實大家都知道，而這種關注更像是一種呼籲，那就是能夠重視一些問題，並試圖改善這些問題。
就目前而言，經濟動能轉換期的陣痛，各行各業的價格戰，應該還要持續一陣子。